RC Fに装着したおすすめのサスペンション

選んだポイント

• コストパフォーマンス
• 優れたデザイン性
• 優れた機能性

• 車種ごとのニーズに応える、こだわりのセッティング！

• 路面からのインフォメーションが豊富な単筒式構造！

• 車高を変えても乗り味変化が少ない全長調整式！

• 新構造ストロングチューブ正立式をストラットタイプに採用！

• 16段伸/縮同時減衰力調整式＋ADVANCE M.S.V.！

• 車内から減衰力をコントロールできるEDFCシリーズに対応！

• 簡単インストールのアッパーマウント付！

• 耐久性＆信頼性に自信あり！

• サビ対策も万全！

• がっちり高剛性のブラケット＆シェルケース！

• なめらか車高調整＆こだわりの調整レンチ付！

• へたりに強いスプリング！

• 高性能ダンパーオイル！

• 安心の保証制度！

• オーバーホール＆仕様変更が可能！

トピックの詳細はこちらから

出典：TEIN HP

• スプリングレート：フロント12.0k・リア11.0k
• 基準ダウン量（ノーマル比）：フロント-30mm・リア-30mm
• 可能車高調整範囲（ノーマル比）：フロント-95～+8mm・リア-77～-3mm
• KITの内容：ショックアブソーバ4本・スプリング4本

• 街乗りでの実感
  

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  低速域で轍等の路面のギャップを拾うと若干ですが「トン」と跳ねる感覚があります。

  その他のロケーションではとても柔軟で安定した乗り心地です。

• 高速道路での実感
  

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  GOOD

  高速域は低速域より直線・コーナー共に安定感が増す感覚があり車両重量も手伝い

  ベタっと路面に吸い付くような走りを実現してくれます。

   

  首都高のジョイントも不快な突き上げがなくとてもしなやかに走ってくれます。

• 全体的に
  

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  GOOD

  乗り心地自体はやや硬めですが安定性と操作性はかなりレベルの高い

  スポーツサスペンションです。

   

  車高調特有の「コトコト」音も一切ありません。

• 純正サスペンションとの比較
  

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  RCFの純正サスペンションは低速域と高速域共に路面のギャップに遭遇した際に

  そのギャップをねっとり捉えてくれるサスペンションなのでその部分だけで言うと

  RCFの純正サスペンションに軍配が上がります。

   

  さすがバンピーな路面のニュルブルクリンクでテストを重ねて作り上げられた

  サスペンションだけあります。

   

  純正サスペンションと車高調を比較するのはそもそもの構造が違うので対象外かも

  しれませんがご参考までに。